Oeuvres vives/ traitements anti-osmose

L’osmose est « la » maladie des coques polyester. Certains bateaux construits à partir de 1985 y étaient particulièrement sensibles( cloquage très rapide) il semble que les coques des bateaux modernes, faits à partir de résine vinylester (bateaux haut de gamme) y soient moins sujettes. Les bateaux construits dans les années 70 en résine polyester monolithique n’ont pas les mêmes problèmes, les tissus, semblent plus résistants et cohérents, peut-être est-ce dû au fait que les tissus étaient imprégnés à la main et non au pistolet, laissant moins de bulles d’air et de solvants.

Quoi qu’il en soit, la meilleure façon de protéger la coque est une barrière époxy étanche et préventive, réalisée sur bateau sec tous les 10 ans environ. C’est ce qui a été fait sur ce Grand Soleil en 2003 (3 couches de Gelshield International) et en février 2013 (2 couches de d’Adherpox Vénéziani) après séchage, masticage époxy, ponçages et décapage de la coque. Quelques photos du chantier:

Décapage jusqu’à la première protection époxy Gelshield:

Seconde barrière époxy Veneziani après ponçage:

traitement époxy Veneziani

Coque au final après une couche d’antifouling matrice dure et deux couches d’antifouling érodable:

Intérieur/Confort

Le Grand Soleil est un 3 cabines.

Il se compose d’une cabine arrière sur babord avec un petit hublot ouvrant et un grand hublot rond.

Cette cabine est donnée pour une cabine double… disons qu’il faut être amoureux! Ou qu’elle est très confortable pour une personne seule. Elle possède une étagère et deux coffres de rangement.

Cabine arrière:

Sur tribord on trouve un local technique qui sert aussi de penderie à cirés:

On distingue le chauffe-eau fonctionnant sur 220v ou sur le refroidissement moteur, le tableau électrique 220v, les thermostats du frigo-boat et du réfrigérateur Danfoss.

Le coin cuisine

Placé sur tribord, on y trouve d’abord une grande glacière réfrigérée avec bac à glaçons.

Le froid est géré par deux systèmes: un groupe froid Danfoss (cartouche éléctronique neuve) et un compresseur sur le moteur (système frigo boat) très efficace. Il permet de soulager le groupe froid et les batteries quand le moteur tourne.

Il y a ensuite un espace cuisson avec une cuisinière inox 3 feux et four (changée en 2010), un évier 2 bacs  avec groupe eau changé, pompe à pied et de nombreux rangements. Une poubelle est fixée sur la porte de l’évier:

La table a carte

C’est un espace entièrement dédié à la navigation et doté d’instruments électroniques très récents: montre, baromètre, radio VHF/AIS , GPS Garmin interfacé avec AIS et un PC sur port USB, Répétiteur Autohelm ST50, jauge carburant, gestionnaire de batterie Victron 600S (2013), chargeur sur alternateur Sterling, Régulateur MPPT Victron (2013) pour panneau solaire.

Cet espace accueille également les commandes du bateau. Le tableau électrique et tous les circuits ont été refaits et changés en 2011. Comme le montre la photo ci-dessous les connexions sont placées dans deux boites étanches et repérées. Chaque élément en fonction est repéré sur le tableau par une led rouge.

Sous le siège navigateur on trouve deux batteries pour servitude et moteur de 105 ampères/heure chacune. Elles sont neuves (2013). Il y a aussi 4 grands tiroirs sur un des montants de la table à cartes et un grand espace de rangement pour les cartes et autres pilotes côtiers sous le plateau de la table et à côté.

Le carré

Il est décentré et permet donc de bien circuler vers l’avant . L’ensemble de la sellerie du Yaga (cabines et carré, etc…) est neuf , entièrement remplacé en 2012 par du Bultex haute densité et habillé de tissu Sunbrella antitâches et UV. Un grande table dépliante équipée de 4 tiroirs permet d’accueillir confortablement 8 personnes et se rabat pour former un couchage très confortable pour deux personnes. L’éclairage est donné par l’ensemble des hublots de roof (changés en 2013), un hublot ouvrant zénithal, une grande règle fluo, 4 spots halogènes sur les côtés. Les boiseries sont en excellent état, il faut dire qu’elles sont de très belle qualité.

La partie canapé sur babord offre deux couchages supplémentaires. Le dossier se relève, venant élargir un couchage en hauteur, tandis que l’assise du bas possède une toile anti-roulis aux multiples usages. On distingue sur la photo les deux enceintes haute fidélité JBL posées en 2013.

De grands rangements se situent sous les coussins et les assises, on trouve également centrés les deux réservoirs souples pour l’eau douce (un réservoir de 180 litres est neuf ) et un compteur d’eau qui permet de vérifier la quantité d’eau restante.

Autre configuration du carré sur babord et vue des fonds:

Le coin toilette

Sur babord, une armoire à pharmacie éclairée par une barre de leds, un lavabo avec deux douchettes et mitigeur froid/chaud (une électrique et une sur pompe à pied),des rangements (deux tiroirs), au centre un caillebotis avec réceptacle des eaux usées et évacuation par pompe électrique, sur tribord un WC (neuf 2013), un grand placard / penderie. La salle de bains est aérée par un grand hublot ouvrant.

La cabine avant

Elle est très confortable ( matelas Bultex 12cm)  et particulièrement accueillante pour un bateau de cette taille.On y trouve deux espaces penderies et deux rangements de chaque côté ainsi que deux réglettes lumineuses.

Extérieur

Le Pont

La pointe avant

Le Yaga est équipé d’un génois sur enrouleur avec étai à double gorge. Il est également pourvu d’un étai largable à ridoir pélican dont la cadène est située juste devant l’étai.On y trouve ensuite une baille à mouillage profonde qui reçoit l’ancre, une Brake MPI de 16kg (un peu surdimensionnée pour le Yaga, mais je préfère ça). Cette ancre est très efficace (regardez les essais de Voiles et Voiliers), et pour autant qu’on mouille une quantité appropriée de chaîne, elle est très efficace. On trouve aussi 40m de chaîne de 8mm. Le mouillage est relevé depuis le cockpit par la télécommande qui actionne un guindeau Lofrans de 1000W.

Emplature et mât

Le mât est d’origine mais inspire confiance. La bôme est récente. Le mat est tenu par 3 haubans et bas-haubans sur chaque bord pris sur des cadènes inox boulonnées elles-même sur des éléments structurels de la coque et une grosse épontille court d’un côté à l’autre du bateau pour répartir les efforts. Les barres de flèches sont neutres ce qui permet d’ouvrir complètement la GV par vent arrière. C’est vraiment monté solidement.

L’ensemble du gréement courant est ramené au cockpit sauf les prises de ris de la Grand’voile.

Un taquet coinceur permet de monter la grand’voile à la volée et de finir l’étarquage au cockpit.

L’ensemble des hublots de roof a été changé en 2013 par du plexi 10mm au lieu du 8mm et collé au lieu d’être vissé: pas de fuite ni de fendillements des hublots.

Le cockpit

Il accueille 6 personnes dans de bonnes conditions de confort. A l’abri de la capote (2011) l’équipage est bien protégé. Un plancher de teck peut recevoir une table de cockpit.

Il est équipé de 8 winches dont 3 self tailing. 2 winches de génois Harken 44st, un winch ST Antal pour l’écoute de grand’voile, 2 winches Lewmar pour le spi, 3 winches Barbarossa pour les drisses. Des taquets coinceurs pour les renvois de chariot de GV. Au-dessus de la porte de la descente, tous les répétiteurs nécessaires: sondeur, vitesse, pilote auto, anémomètre, répétiteur général Série Autohelm ST 50. De chaque côté 2  compas magnétiques Plastimo 110cm.

On trouve aussi, un grand coffre et, à côté de la barre, les commandes moteur, une douche de cockpit (eau chaude et froide sous pression). Sur le balcon arrière, la structure d’un bimini (2012), un portique supportant un panneau solaire de 100w à cellules back contact (2010), un support de moteur hors-bord et une échelle de bain.